澳大利亞機動車交通規則
2012-10-23 09:20:55   來源:tranbbs    作者:佚名    評論:0 點擊:


第一部分 序言
  第1條 修訂依據
  本規則系依據1935年機動車交通規則修訂。
  第2條 定義
  (1)本規則中所用術語的含義同交通法中所確定含義一致(上下文與題目另外所指除外),而下列引號中補充的術語應具有為其確定的下述含義:
  “總重量”:就機動車而言,系指根據本規則第120A條所規定的機動車重量,而根據第120A條(6)的規定的總重量要求以外的車輛,總重量則指制造廠的車輛總重量。
  “空氣制動器試驗壓力”:就機動車制動系統而言,系指制動系統氣泵排出和吸入壓力的一半,空氣制動器試驗壓力可參見此制動系統或車輛制造廠說明書。
  “選擇前燈”:指在前燈位置用前燈照明的車燈。
  “鉸車”:指驅動軸安裝在汽車后部車輪,有的安裝在汽車前部的汽車(其一部分并非為支桿、牽引桿或相應的裝置或輔助設備之類)。
  “澳大利亞指定規則”:指澳大利亞指定的汽車安全規則(再版規則),即由澳大利亞運輸咨詢議會簽署并于1988年12月31日生效的汽車安全規則。
  “澳大利亞指定規則(第三版)”:指澳大利亞汽車和拖車指定規則之一(第三版),即由澳大利亞運輸咨詢議會簽署并當即生效的汽車和拖車規則。
  “驅動軸”:指車體的一部分,由一個或一個以上的軸、主軸或在同一橫向垂面或在兩個相隔不超過一米的平行橫向垂面上軸承構成。車輪安裝在軸、主軸或軸承上,通過上述兩者的連接,整個車輛(或其部分)及其負載物可持續在路面運行。
  “驅動軸組”:指單驅動軸、雙驅動軸組成三重驅動軸組。
  “布拉德菲爾德高速公路”:指悉尼港橋的車行道及其引橋,在南側為起自克拉倫斯大街的北端;北側則起自阿爾弗雷德大街南和太平洋高速公路的交叉點。
  “制動器”:指阻止或控制機動車車輪轉動并使機動車停車的裝置。
  “制動系統”:指使運行中的機動車制動的機械裝置,其中包括制動器。
  “公共汽車”:指主要由客車車廂構成的汽車,車廂內安設8個以上的成人座位(包括駕駛員座位在內)。
  “汽車運載車”:指運輸和裝載汽車的汽車組合。
  “車行公路”:指為運行的車輛而修建或指定的公路線段,它不包括路肩或毀壞的公路或街道的支線,后者不為上述目的而修建或指定。
  “中心線”:就公用街道而言,系指經交通當局批準,用隔離墩、護欄、標線或用其它手段沿街道的車行道中心,或自行車道兩側邊緣等距離處標出的任何標線。在無上述標線的道路,指距車行道兩測等距離的位置。“中軸線”:就汽車驅動軸或驅動軸組而言,系指通過驅動軸或驅動軸組中心的橫向線
  (a)如果單驅動軸系由一個或雙串聯驅動軸組構成時,不指雙操縱組:
  (Ⅰ)如果雙驅動軸系用相同數量的輪箍固定,此線的位置是在兩個驅動軸的中間;
  (Ⅱ)如果一個驅動軸所用固定的輪箍為另一驅動軸的輪箍的兩倍,此中軸線位于自用多數輪箍固定的驅動軸至用少數輪箍固定的驅動軸之間的三分之一處;
  (b)如果采用雙操縱驅動軸組時,此線位于此組中兩個驅動軸中間;
  (C)在三重驅動軸組的場合,此線位于兩個最遠驅動軸的中間。
  “兒童步行橫道”:指公用街道的車行道的一部分,位于一對停車線之間,橫穿或部分橫穿車行道,標明“兒童步行橫道”的字樣。如果上述橫線是部分橫穿車行道的,則應包括此類線延長部分間的車行道部分。
  “間距燈”:指通過照明提供汽車和負載物寬度指示的車燈,或旨在可能時提供車前部或車后部相等距離指示的車燈。
  “通行道路(非停車道路)”:指經交通當局批準,在路緣石上方或側面,或在路緣石附近的車行道上,或無路緣石時沿車行道的側緣線上,用油漆標畫出的黃色虛線。
  “改裝拖車”;指由驅動軸組、半拖車接輪裝置、牽引裝置構成的裝運拖車而被指定和用于將半拖車改裝的裝運拖車。
  “傾斜裝置”:指機動車駕駛員保持正常駕駛狀態的裝置:
  (a)可使裝設兩個前燈的機動車的每一個前燈投射的主光束傾斜,如果機動車裝設一個前燈,則此裝置可使此燈投射的光束傾斜;
  (b)可使裝設兩個前燈的機動車的每一個燈熄滅,也可使裝有一個前燈的機動車的前燈熄滅,也可使兩個選擇前燈或一個選擇前燈同時熄滅(如有此情況時);
  (C)可使兩個裝置中裝設四個前燈的汽車的每一裝置里的前燈熄滅,也可使每一裝置中的一個燈的燈光熄滅。
  “搭鉤拖車”:指由下列部分構成的拖車:
  (a)連接半拖車的改裝拖車;
  (b)或在前端裝設一個可操縱的驅動軸組和在后端裝設一個驅動軸組的拖車。
  “牽引裝置”:就拖車而言,系指能使拖車達到牽引目的的框架部分。
  “牽引裝置長度”:就拖車而言,系指自拖車中軸線至拖車主要驅動軸組的中軸線之間的水平距離。
  “邊界線”:指經交通當局批準而沿車行道邊緣標明的連續線,并以此線表示邊界。
  “有效范圍”:指在正常環境條件下,在太陽降落和升起之間的時間內,可以用燈光照亮和使人看清著暗色衣裝的任何人和物的距離。
  “緊急制動器”:指在緊急情況下使用的手制動器或其它制動器,或指操作制動器的聯接裝置。
  “半拖車接輪聯合裝置”:指安裝在主要牽引車或改裝拖車上的裝置,它可使半拖車迅速連接或分離,也可與汽車聯合裝置有效地連接。
  “人行橫道”:指由任何街道的路緣石的定線為一端,以此街道相對一側的路緣石定線為另一端,以人行道的整個寬度劃出的最近的直接路線的延伸部分。
  “讓車路線”:指經由交通當局批準,以下列方式標明的路線:
  (a)用油漆或相似的方法;
  (b)用金屬標志。
  此線不是標明的人行橫道的構成部分。它是穿過或部分穿過公用街道的車行路線的標明線。
  “運輸車組的總重量”:指構成運輸車組的每一個組成部分的總重量。
  “拖運單位”:指一個硬式車或牽引車。
  “重拖車組合”:指制造廠汽車總重量超過4.5噸同連接的拖車總重量超過5噸時所形成的運載單位。根據第120A條(6)的規定,非裝載重量超過2噸時,其拖車可除外。
  “必備機械”:指由挖土機、推土機、壓道機、鏟車、切土機或其它機械或器具組成的機動車,但通常在制造運貨汽車時采用底盤制造的機械不在此列。
  “驅動軸內分速器”:指汽車的分速裝置,它可使一個驅動軸的能量轉換至另一個驅動軸中,并可使軸上單獨的車輪按不同速度旋轉。
  “分道線”:經交通當局批準而沿車行道標明的任何非邊界線,其目的是指示各種車行道的邊緣。
  “均分負載懸置系統”:指軸組的懸置系統,它利用液壓、壓縮空氣和機械手段或其它手段,使軸組承擔的總負載被固定在此軸組上的車輪接觸地面充分而又有效的均分,它還具有對上述軸組所有軸的有效的緩沖特性。
  “裝載區”:指機動車為下列目的而停留的公用街道的一部分:
  (a)基本上屬于運輸結構的汽車(不是第(2)項定義中所涉及的汽車,在不超過30分鐘的時間內實際進行裝貨或卸貨;
  (b)車站四輪拖車或三輪機動車并具有貨物運輸結構的,在不超過15分鐘的時間里實際進行裝貨和卸貨;
  (c)任何有人上下的汽車。
  “制造廠總組合重量”:就牽引單位而言,系指制造廠所建議牽引單位同連接其上的一個或多個拖車聯合運作時的最大負載重量。
  “制造廠總汽車重量”:就汽車而言,系指制造廠所建議的操作中的汽車的最大負載重量。
  “標明人行橫道”:指公用街道車行道的一部分:
  (a)在此部分上沿車行道的總方向標明幾條相互平行、相互毗鄰的線,而其長度和寬度相等或大致相等,它包括各條線之間車行道部分,車行道每條邊界線和最近一條線之間的部分;
  (b)此部分為橫貫或部分橫貫車行道的一對虛線或連續線之間的,上述線同交通控制信號燈區相連或接近于機動車駕駛員的提示線。如果上述任何線只是部分橫貫車行道,則此部分應包括上述各線延伸線之間的部分。[Page]
  但是,它不包括兒童步行橫道。上述任何線均由交通當局批準并用隔離墩、標志、標線、圖示、塑料材料或其它相似的手段或材料予以標明。
  “中間帶”:經交通當局批準在公用街道上裝設的任何預防設施(包括公用街道上的任何標志),其目的是從縱向上將其劃分出來。它不是分隔線或作為兩條鄰近的車道之間的簡單一條線的車道線。
  “中間轉彎道”:指中間帶的線段:
  (a)經交通當局批準,以車道形式,用涂料或其它手段標出的轉彎道;
  (b)在此道上側或附近設有交通控制信號,信號標志寫明“中間轉彎道”字樣,并配有電子顯示的方向箭頭,做成規則第54條明細表中51模式圖所表明的形式相似的標志。
  “客運汽車”:指任何以運送人為結構的汽車。摩托車除外。
  “摩托車”:指任何雙輪機動車,或附有旁車或后廂的三輪機動車,包括三輪摩托車。
  “貨運汽車”:指主要以運輸貨物或商品,或運輸任何貿易、企業或產業所用物資,或為任何作業所用而制造的機動車。此類機動車不作運送人之用,并且不包括摩托車或拖拉機。
  “三輪機動車”:指任何三輪的機動車,其制造出廠時總重量為1噸或少于1噸。
  “汽車組合”:指附有一輛或多輛拖車的牽引單位。
  “非停車線”:指經交通當局批準,由涂料或相似材料在公用街道的路緣石上側或旁側,或在同路緣石毗連的車行道上,或無路緣石而沿車行道的縱向邊界線標出的黃色虛線。
  “無反應懸置系統”:指一種均分負載懸置系統,此系統要用汽車制動器,并且垂直負載不會自軸組的一個軸轉換至此軸組的另一軸上。
  “停車”:指機動車在公用街道上臨時停車或等候,但不是指裝卸貨物或上下乘客時的停靠。
  “停車場支線終點”:就分配的交通區或限制的停車區而言,系指分配的交通區或限制的停車區的一部分,此部分中機動車可

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