重慶公共交通控股集團有限公司信息技術部王正江:公交信息化 IC卡應用
2015-01-26 11:22:38   來源:tranbbs.com    評論:0 點擊:

     2015年1月22日,由中國交通運輸協會主辦,中國交通運輸協會供應鏈信息化聯盟、海大百則國際文化傳媒(北京)有限公司承辦,快的打車、AA租車協辦的“2014中國交通運輸信息化智能化發展推進大會”盛大召開。

    白晶:謝謝崔主任為我們講解了江蘇ETC的發展歷程和ETC技術的優勢,和它的拓展應用。崔主任在聯網收費、綜合出行服務信息系統建設應用方面經驗豐富,可以下來跟他進行交流。

    接下來,由重慶市公共交通控股集團有限公司信息技術部經理王正江先生,為我們分享公交IC卡應用,大家熱烈歡迎。

    王正江:各位嘉賓、各位同行,大家上午好!

    非常高興受交通運輸協會的邀請,我來跟大家進行交流,我來自公交企業,也是交通運輸的一員,以前跟很多朋友一起交流的時候,問我是做什么的?我說我在公交公司,說干什么工作?我說信息化,大家都說公交公司有什么信息化,公交車開出去就可以了,我也想借這個機會跟各位先講一講公交的信息化,再重點講一講公交IC卡應用。

    首先,我講一講我們重慶公交集團的情況,現在有公交車輛10475輛,其中大公交有8763輛,線路511條,日均客運量達到545萬人次,我們還有1700多輛出租車,包括還有租賃車,剛才我們AA租車,快的說的很好。我們重慶公交集團也建立了自己的一體化運營信息平臺,我們重慶公交集團跟全國很多公交集團,公交總公司不太一樣,我們公交集團的下面公司都是子公司,獨立法人,我們的獨立法人的信息系統以前都是不一樣的,我們現在一體化的統一標準,統一業務流程,我們管控了一個平臺,大家都是同行這個架構應該都知道,主要為公眾出行服務、車輛應急調度、客流疏散指揮、大數據分析應用,從經營管理到行業監管,到應急,建了一個一體化的平臺。

    建設成果,我們ERP系統已經全部實施了,我們現在所有的511條線路,500條實現了智能交通,智能排班,我們公共汽車有2000多輛實現了看數據,看采集分析,剛才前一位同行也在說,數據的分析,包括通過數據進行一些分析。我們無線視頻,視頻的應用,大規模的推進4G網絡,我們也是從去年底,11月份開始,安裝了2032臺,裝了4G視頻,在2015年在所有公交車全部安裝完,目前來看,4G傳輸帶寬,大大優于3G,我們以前做測試的時候,目前來看,1231號,大家都知道上海出現了一個踩踏事件,幾十萬人到外灘,我們也面臨這樣一個情況,21號晚上在解放路那個地方,很小,20多平方公里,網上通過4G視頻可以看得到路面的情況,我們測量,我們用4G現場進行監察,我們疏散乘客做得比較順利。

    IC卡運行系統,我們現在跟一些設備廠商,我們自己研發力量做了一些IC卡數據的分析,我們現在大多數城市IC卡數據分析,基于IC卡刷卡的量和時間的分析,我們大家都知道,我們現在做的通過IC卡還有技術改造,也是我們今年公交車上全部要實現的IC卡客流的分析,來精準的排班、排車,進行優化這些數據。公共出行這些數據,我們有熱線,我們有20個熱線員在排班,每一班十來個人,話務兩千多個人。這些跟各位領導匯報一下我們信息化建設的情況,還有就是WIFI,我們也跟國內有些媒體企業來公交車上裝了3G4G,供市民免費上網。

    我們APP的應用,智能手機數據服務,我們現在國內的百度、騰訊、360,這些都是互聯網企業,做了基于實時把公交出行服務的應用,很多公交APP,可以看得到我們實時的出行服務。

    信息化工作成效,這是以前2011年組織機構、資產結構調整,我們信息化一并的推進,我們現在信息系統也是基于云計算這個模式來推進,現在我們在建的4G視頻,目前是全國規模最大的,應該說最先進的公交視頻監控平臺。

    這是我們一些系統。

    我講一下公交IC卡應用情況,在座的公交的同行可能不太多,搞支付的還是比較多,重慶公交搞IC卡是2003年開始,因為集團是2002年成立,實際上公交IC卡在國內確實起步比較早,應該說90年代末,1998年已經開始做了,像珠海、大連這些城市已經開始在做了,重慶做得稍微晚一點,IC卡的累計發展已經超過一千萬張,但是現在活卡率,每天就有500多萬張。現在公交IC卡刷卡,達到81%,現金占人員的比例只有19%,現在IC卡按照概率統計決策的話,我們81%的分布,我們實時調度排班,因為刷卡和公交出行,高峰排班,這是IC卡的一些數據。IC卡用途比較廣,公交、軌道,在中石油、中石化加油,還有一些商超、旅游、影院消費,面還是比較多,但是主要應用還是以公交和軌道為主。重慶通卡公司作為第三方交易清分結算平臺,國內據我了解,很多公交IC卡公司,一般是公交企業的一個附屬公司,現在做得的是第三方的平臺。

    IC卡系統運營機理,現在都是采用非接觸式IC卡和CPU卡為主,以前我們知道,在90年代,很多IC卡都是電話卡,如果要運用于公交的話,在上車或者下車的那一瞬間,要接觸那個設備來完成支付,這個不太可能。通過固定地點辦理售卡、充值,整個行業基本上都是這種模式,因為有些卡需要嚴格的資質認證,比如說老年卡、學生卡,老年卡是免費的,學生卡優惠程度比較大,還有一些其他的優惠卡種需要身份證,能夠證明符合資質的一些文件,需要進行審核。充值有固定的,買一張卡,里面有多少余額,我們的電話卡,還有一些商超在使用。終端刷卡數據通過人工和自動兩種方式上傳,現在我在很多城市,發展緩慢,無線網絡發展很迅猛,但是這塊的發展,我們的應用比較慢,我去年大廣州,他們還是通過手工的方式采集數據,還比較原始,我們現在大部分都是這種方式。通卡公司與各公交公司按T+1方式結算,假如今天結算的交易數據,明天通卡公司劃撥到公交公司,以前一個月結一次,現在網絡比較發達了,這種方式基本上可以實現了。

    IC卡系統的優越性,一個是解決了乘客每日必須準備若干零鈔的困擾,在座的人很多都不坐公交車了,以前我們經常坐公交車,零鈔很麻煩,現在基本上都是無人售票,我們90%線路都是無人售票,有的售票員還可以解決零鈔的問題,如果無人售票就很麻煩了,跟乘客兌換印鈔確實也麻煩,這個給乘客提供了便利。第二是解決了公交公司現金收款、點鈔、送銀行的難題,這確實是一個很大的問題,我們公司點鈔員有五六是個人,現在減掉很多人,多的時候有100多個點鈔員,大家知道銀行也嫌貧愛富,像這種零鈔給他們帶來很大的工作量,他還要收費,這個給我們解決了很大的難題,零鈔越來越少了。第三,是解決了公交公司客流統計的問題,我們客流統計是很基礎性的工作,運力調配,車輛投放,包括人員安排這些都是很基礎的數據,現在按照我們的刷卡數據,80%左右,這是非常好的一個支撐。第四,是解決了財政向公交公司購買服務核算的問題,以前在我們重慶財政購買服務都是打包,每年三千萬、五千萬、一個億,也不跟你說,這個錢投入到哪個地方,現在政府購買服務,我們免費卡,70歲以上的人,刷了多少錢,每一筆清清楚楚的,政府以前對企業不太相信,現在就用這種方式,也可以打包。

    IC卡系統存在的問題,目前技術更新慢,機具功能單一,卡片種類少,從量來講,我們電話及手機上億的使用量,而且對消費者來說換代比較少,但是對于行業來說更新已經慢,設備廠家不愿意做這方面投入,對他們來說吸引力不太大,在技術更新上比較慢。第二,與社會其他行業,金融業的合作程度低、跨城市系統通用性差,現在公交IC卡在這個行業,一般來講還是比較封閉,大部分是用于公交企業在內部循環,不像現在談到很多企業,我們的快的,我們的AA,來自于互聯網和金融進行合作,發展很迅猛,跨城市,通用性很差,現在交通部也希望在2016年能夠實現全國的IC卡聯網,這個目標看來是有很大的挑戰,也很困難,這個可能給公交公司的屬性有很大的關聯,公交公司都是地域的,一個城市或者一個省市就這么一家公交公司,這個公司下面有一張IC,現在人員交流比較頻繁,長三角、珠三角、環渤海,城市群,老百姓出行很頻繁,走一個地方帶一張卡,卡越來越多,很不方便,交通部門實現這個事情也是一件好事兒。

    第三,資源開發利用程度很低,今天說大數據,我們數據量是很大的,每天有400多萬筆交易量,僅僅重慶,每年數據量都是上億,除了有量,還有了方向,RBS跟我們進行關聯開發,這個數據會成為一筆資產。

    第四,便利性發展緩慢,我現在說辦卡充值還需要到網點去,我們現在給手機充值很方便,可以在手機上或者在計算機上通過網絡就可以實現。

    IC卡系統未來的發展思考,一個行業從封閉式經營到開放式發展,減少主體,與其他行業合作。第二,技術要迅速進步,實現乘客S通過互聯網辦卡充值,在過去交易數據的同時關聯獲取位置信息,實現與其他城市IC卡互聯互通。

    IC卡面臨的挑戰,一個是宏觀政策方面,交通部要求全國公交一卡通,主導公交IC卡經營的企業將個數減少,誰適應市場變化的能力越強,誰就越有可能留下來。第二,其他卡片的沖擊。第三,從有卡向無卡轉變,人像識別、指紋識別、虹膜識別等生物信息識別技術的普遍推廣。第四,互聯網投資熱潮的推動,現在靠收取交易服務費為主的經營思路可能面臨互聯網公司S收取極低甚至免費服務的挑戰。

    我跟快的老總交流了,打車的平臺,對出租車駕駛員都是免費的,融資6個億美金甚至更多的資金,投入到我們這個行業,對公交來說肯定是好事兒,這個交易費用可能很低,不收費,對公交IC卡的企業也是一個挑戰。

責任編輯:millay

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