大美自行︱自行車產業發展與基礎設施建設優化 (三則)

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行之道,umschina.com

譯者導讀:交通擁堵是小汽車出現之后永恒的城市問題。長期以來,眾多城市解決交通擁堵問題的思路都是,修路架橋,再修路再架橋。而擁堵態勢有增無減。是時候重拾自行車出行這一清潔環保的交通方式了。近期國內的ofo與摩拜公共自行車系統掀起了新的自行車產業的發展浪潮,而這一回的主角終于輪到了可持續交通系統,因此也遠比Uber或者滴滴之類的以小汽車出行為代表的產業創新值得值得我們關注。因此今天就介紹三則如何幫助自行車產業更快的發展的內容。則一作者積極地位自行車行業的未來發展需求思路,包括如何提升這一行業的形象,改善其服務及客戶體驗,同時增加其盈利能力,這樣雙贏的走向何樂不為?則二介紹的是如何通過改善基礎設施來推動自行車的發展,比如設計騎行者友好的交叉口,只有基礎設施建設和優化真正到位,才能鼓勵自行車交通。而城市道路交叉口的設計是最能體現管理者和決策者智慧的地方。最后介紹的則三,來自作者恨鐵不成鋼的控訴!他認為很多城市,盡管設計建設了自行車基礎設施,但這些設施不方便不連貫甚至是危機重重的,無異于垃圾。作者基于其在全球多個城市的交通調研經驗,提出城市自行車交通基礎設施建設的相關建議(還順帶小嘲諷了一下新城市主義)。Gx0行之道

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為什么我們不能從自行車產業中多賺些錢?
原文/ Tom Demerly   翻譯/ 相欣奕 西南大學

圖一、我今天在牙科診所花費 $2,297.00。

我的牙醫超級棒。真的。他有份好工作、極為專業并掌握了最為先進的牙科技術。工作上來講,他是一把好手。生活上來看,他也是一個好人。Gx0行之道

同樣幸運的是,他還是一名三項全能比賽運動員。我在他的診所看牙齒的時候,順便帶回了他的自行車到我的店里進行保養調試。真是一輛不錯的自行車。我做完調試保養之后,它會更加好。 Gx0行之道

我以前總會想: 為什么我的牙醫能夠收費2500美刀,而我用去相同的時間對他的自行車進行調整卻只能給他開出90-150美刀的賬單呢? 在你張口說牙齒是重大的健康問題之前,我會提醒你,在你需要避開與小汽車撞車時,自行車的剎車也是性命攸關的東西。Gx0行之道

為什么自行車行業不能夠如同其他行業一樣就產品和服務進行相應的定價呢? 為什么一名大夫、牙醫、管道工、暖通空調系統維修工或者汽車技工。他們的收費遠高于自行車裝配工、自行車銷售員或者自行車修理工? Gx0行之道

為什么在自行車行業,相同的工作如此價廉,而在其他行業,卻高出很多?Gx0行之道

正如任何一個經濟學問題一樣,從來不會有統一的答案。急需梳理下原因,弄明白為什么與其他行業相比較,自行車行業收費如此低。特別是隨著自行車需求和技術的增長,服務收費,卻仍然如此低廉。Gx0行之道

美國文化教育我們自行車是兒童的玩具。噴氣式滑艇、摩托、雪地機動車或者娛樂車的維護人工費率與汽車修理人工費率相近。但是修理自行車,卻是我們成長過程中隨時在自行車道上做的事情。我們對自行車服務價值的設定,自從我們還是孩童時在自行車道上自己修車開始。因為與蘋果店和蒂凡尼店相比較,自行車行業整體而言完全沒那么復雜高端,所以對自行車零售商的價值設定仍然比其他類型的客戶體驗要低廉。Gx0行之道

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圖二、自行車行業的展示

自行車行業如何做才能夠改變自行車是玩具,勞動力應當是廉價的或者免費的這一成見?有多種答案,但最為立竿見影的做法莫過于對服務提供更加現代化和更加復雜高端的展示,同時還應改進顧客體驗,使其與高端的客戶服務及銷售相匹配。Gx0行之道

讓我們重新回到我的牙醫的診所。Gx0行之道

我預約時間之前的數日,總會收到他辦公室發來的文字信息提示。他們也會給我電話并發送一條信息提醒。 Gx0行之道

牙醫的診所里有一名訓練有素的接待人員,她負責禮賓接待,對牙科服務加以協調、解答疑問,并對病人相關事宜進行管理。她工作的唯一目的就是為了促進牙科服務的順暢愉快開展。她還負責病人付款。整個付款過程由另外一名員工處理,付款處在牙科診所所在建筑中的另外一個地點。這樣就使得病人的付款體驗成為確定無疑的、不可討價還價的、穩定一致的且具有重現性的過程。Gx0行之道

我的牙醫的診所整潔又現代化。其標識系統以及能夠傳遞其品牌信息的一切都極富吸引力。牙科治療區域一塵不染,精心布置,這不僅僅是出于衛生方面的考慮,而且還是希望借此向病人表達他們的行業非常嚴肅認真。Gx0行之道

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圖三、牙醫行業賺錢的秘密

與之相比較,自行車店可沒有那么正式。員工們穿著短褲和T恤,顧客們不得不游來蕩去。衣如其人,所以你的收費也像你的衣服一樣了。自行車店的氛圍毫無疑問就是如此的不專業,因此,價格也就只好如此之低了。Gx0行之道

就是諸如此類的原因,我的牙醫一次服務就可收費2500美刀,與我為他的Shimano Di2碳纖維三項全能比賽用自行車進行調試和維護花費的力氣和用去的時間差不多相同。 而我和牙醫大同小異的服務,他的收入卻超出我不止十倍。是否還記得我所做的類比?當你騎著自信車以20MPH的速度經過一個路口時,自行車的剎車制動的重要性絕對不亞于你牙齒上的蟲洞。Gx0行之道

在老家伙們爭辯說自行車店里根本不需要什么精雕細作、清潔專業的技術之前,我要先告訴你,因為大部分購置自行車的成年顧客實際上是新自行車顧客,他們對于客戶體驗的基準來自于宜家、蘋果、維多利亞的秘密和Abercrombie等商家,所以,現今自行車店的情況與你們所熟悉的本地修車店的情況已大不相同。事實上,那些仍希望自行車店保持小鎮如家庭般親切隨便稱兄道弟的氛圍和個人體驗的,極可能并非自行車店的顧客,而是柜臺后的服務人員。Gx0行之道

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圖四、自行車行業需要高端設計與體驗

換個頻道。Gx0行之道

蒂凡尼是一家高端珠寶商,因為電影《蒂凡尼的早餐》而出名。多種原因使得蒂凡尼仍是著名品牌,其中之一在于其標志性的蒂凡尼藍(有注冊商標)的品牌顏色。在蒂凡尼店購買任何大小任何樣式的訂婚戒指,其價格都是小品牌珠寶商同等大小戒指的十倍。它同時承載著高端價值和品牌形象。Gx0行之道

根據Morningstar.com的統計,在2007年至2015年期間,蒂凡尼的收入增長了60.49%。這是在美國經濟衰退的背景下發生的。Gx0行之道

為什么即使在經濟衰退的情況下,蒂凡尼看上去差不多的產品價格卻高出十倍,并且銷量持續走高?Gx0行之道

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圖五、Tiffany的專賣店

我的牙醫和蒂凡尼能夠為看上去與成年人自行車行業相同的服務和產品收取高很多的價格,出于以下數種原因。Gx0行之道

首先,他們要價就是這么高。并且,他們的穿戴與價格相稱。 Gx0行之道

確定價格的同時,也就確定了價值標準。我居住在中東的時候,注意到了價值標準通常是極為微妙的。眾所周知,阿拉伯人(以及中國人)發明了商業。他們都熟知,除非你要求,他們絕對不會給出你希望的價格。Gx0行之道

蒂凡尼非常幸運,在一部家喻戶曉的老電影中使用了他們的產品,從而使得其品牌卓爾不群。他們無時無刻不在傳遞品牌信息,包括其包裝和提袋等細節。如果某人手提蒂凡尼藍包裝袋從高級的購物中心走過,旁人肯定會認為此人是有錢且有品味的人,與此同時,蒂凡尼的品牌信息也又一次得到傳播。這本身就是在做廣告。這樣,顧客對于品牌的印象和認知都了提升。Gx0行之道

對比之下,就會發現大部分自行車零售商所提供給顧客的袋子看上去就好像鼓勵你清理貓砂盒之后把垃圾倒入其中一般。Gx0行之道

蒂凡尼刻意保持了安靜與尊敬的展示與銷售環境。蒂凡尼的店員絕對不會在銷售區域因為電話鈴聲響起而干擾工作。打到店里的電話都是在非銷售區域接聽的。銷售區內永遠都不會有電話鈴聲。Gx0行之道

又換個頻道。Gx0行之道

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圖六、e-Bay的展示

e-Bay與零售業的趨勢截然不同。 人們把待售商品在e-Bay上列出來,通常是二手的,甚至有時候其價值是令人懷疑的,顧客則會以拍賣的方式進行加價競價。請注意:加價競價!Gx0行之道

為什么人們在e-Bay上采用加價競價的方式,而在常規的市場力作用下會讓零售定價有降低的壓力?Gx0行之道

原因有二:時間因素以及交易品質的可重復性 (與商品品質有所不同)。Gx0行之道

e-Bay拍賣在特定時間結束,某貨品的可獲得性會過期,從而影響我們對貨品價值的認知。同樣,因為其提供的獨特的貨品,供應量是確定而有限的,所以e-Bay仍具有競爭力。商品銷售之后,就沒有了。這些特征為其定價產生了反競爭效應。Gx0行之道

e-Bay交易的品質幾乎完全相同。這一點有別于賣家的行為以及所售賣商品的品質。但是,這使得交易的品質 (與交易的商品有別) 成為了我們對其價值認知定位的一項重要因素。Gx0行之道

如果 交易體驗 與行業標準不一致/或者低于行業標準,則會導致購買價格降低。在本地的二手店里買一件古董雕像,你支付的價格是10美元。而在e-Bay上買一模一樣的雕像,你要支付 $20, $25, $40…. 最終出價是多少你就會支付多少錢。人們按照一個經過檢驗的可重復的交易模式進行向上競價,其約束限制來自于商品的供應及其獨特性,而非決定于商品本身。Gx0行之道

自行車店如何才能好好利用這些策略,在改進客戶體驗的同時,增加收入和營利呢?Gx0行之道

好消息就是,有很多很多機會可供自行車行業利用,從而為其客戶提供更好的體驗。當然,當前的狀態是自行車行業的客戶體驗標準極為欠缺,遠遠落后于諸如蒂凡尼、蘋果和其他品牌專業的辦公室和超前思維的零售品牌意識。但與此同時,這也就產生出巨大的真空區,自行車零售商可待提升以賺取更多利潤并提供更好的體驗。Gx0行之道

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圖七、重新調整自行車售賣店的體驗

第一步:重新調整在自行車售賣店的體驗。Gx0行之道

你在汽車銷售商的店鋪里或者蒂凡尼的店里可以坐在舒適的沙發上就能夠為你的汽車或者訂婚戒指結賬,相反你憑什么愿意在收銀臺前站著排隊為你的自行車支付5000美刀呢?Gx0行之道

使用非現金的方式坐著結賬是很細微的一項舉措,卻能夠明顯改變顧客的體驗,并對其在專業的自行車零售商店能夠購買到的產品和服務的認知加以重新定位。 Gx0行之道

另外一種做法是,每個班都指派一名員工作為迎賓,負責問候并為顧客指路,同時還在客流量不大的時段負責客戶結賬事宜。這樣的方式,也可改進顧客體驗的品質,并改變顧客對我們行業的成見。Gx0行之道

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圖八、自行車售賣店的體驗

有很多很多其他機會,可供自行車零售業用以改進客戶體驗,可以改變交易環境和店鋪外觀,也可在成年人自行車銷售和服務中增加切實的價值。Gx0行之道

實際上而言,與之相關的細節足夠我寫一整本書了。Gx0行之道

自行車行業的一個問題在于,罕有自行車的零售商和服務提供商向其他行業的標桿學習,從而尋求改進本行業服務的方式。在完成上述轉變之前,我們仍需要陪顧客閑聊,陪他們在店里試騎自行車,同他們一起喝喝啤酒,同時賺取廉價的薪水。Gx0行之道

“沒人知道未來是怎樣的,你能做的,是創造未來!”阿里巴巴創始人馬云如此說。Gx0行之道


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為騎行者提供最為安全的道路交叉口設計 
原文/ Tom Demerly   翻譯/ 相欣奕 西南大學

波特蘭州的研究人員希望能夠首創性地編制出受保護的自行車道交叉口標準指南。Gx0行之道

圖九、溫哥華市一個新修的受保護的交叉口。圖:Dylan Passmore 

在其出現125年之后,自行車道的設計仍然可以做到如此出乎意料的任性。Gx0行之道

最為鮮明的表現的莫過于受保護自行車道了。自行車道與汽車道使用特定類型的物理屏障隔離,比如花池、路緣石、停泊的車輛或者郵箱。 受保護自行車道被視為騎行者安全舒適的黃金標準(參考文獻1,請聯系我們索取),但是在世界大部分地區,保準如何實施則是由地方自行決定了。即使設置了受保護自行車道,當其與繁忙的交叉路口交匯時,通常所提供的保護也就不復存在了,設計原則也很快被棄之不用。Gx0行之道

一些北美城市設置了所謂“受保護交叉口”(又名“荷蘭做法”—如題圖溫哥華照片所示) ,亦即通過混凝土交通島的方式確保道路交叉口車道之間的隔離。更為常見的做法是“混合區”,在這一區域之中,騎行者必須與小汽車共用空間。另外還有一些路口使用專門的 信號定時方式,從而幫助自行車騎行者能夠與機動車交通適當分開。Gx0行之道


圖十、芝加哥市提供了交通信號燈的交叉路口。圖:TREC 

美國是否應當制定針對交叉路口的自行車道加以保護的更廣泛適用的標準?波特蘭州立大學交通研究與教育中心致力于通過這一嶄新的研究把此話題向前推動。波特蘭州的研究人員使用來自于11個郡的地區規劃機構、交通部門以及非營利組織提供的基金,將初創性的提出所有類型道路交叉口處理措施的清單。隨后將采用計算機模擬、影響分析以及騎車人調查等方式來確定 “設計者需要針對設計方案逐一考慮的臨界值”, Christopher Monsere如此說,他是波特蘭大學的一名土木工程專業教授,也是本項目的首席研究員。那么確定這些閾值的依據可能是什么呢?“不同交通流的量將是一個關鍵指標,可用來預計自行車和小汽車的沖突,”Monsere說,“速度也將成為我們關注的設計變量,因為其會對沖突的嚴重程度產生影響,也會影響到你應當為使用受保護自行車道的騎車人提供多大的可見距離。”他和團隊研究人員將關注各種設計左轉和右轉所產生影響,以及它們對不同類型街道的有用程度如何。Gx0行之道


圖十一、舊金山的道路混合區。圖:TREC 

這11個合作區域致力于取得由數據提供支撐的指導。其中一個機構是馬薩諸塞州的劍橋市,是美國最早采用自行車道分離模式的城市。但是正如該市的交通項目主任Cara Seiderman所言, “我們采用了我們能做到的最好的工程判斷,還采用了當前最佳的做法。我們意識到,還可使之變得更加安全可靠。”Gx0行之道

波特蘭市區域交通管理局 TriMet是也是其中一個成員。Jeff Owen是TriMet的交通規劃師,表示他將尋求多種方法,確保公交車能夠順著受保護的自行車道交叉口停靠在車站。“我們試圖通過這種努力參與到項目之中”, Owen在其發言之中表示。 Gx0行之道

在未來的18個月,TREC的研究人員和設計團隊擬提供的成果是一份標準工具,可供所有交通部門使用。同時還希望,這些交通部門能夠把研究團隊的成果轉化為針對自行車使用者和小汽車駕駛者而言都更加安全更加有用的基礎設施。Gx0行之道

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自行車基礎設施為何失效 
原文/ Tom Demerly   翻譯/ 相欣奕 西南大學
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圖十二、華盛頓的自行車保護車道

大體而言,我們是來自于Copenhagenize Design Company(哥本哈根化設計公司)的樂觀主義者。我們在遍布世界各地的客戶所在城市進行廣泛調研并為他們提供重要思路,我們完全有理由證明,很多城市正在經歷著變化,希望能夠在城市景觀中改善并重拾自行車交通方式。我們與多個大城市合作,幫它們實現這一目標。我們在全世界70多個城市騎行,經常會感覺自行車基礎設施相當不錯,但也偶爾會發現其糟糕無比。正如我們的伙伴,來自于Cycling Without Age(無年齡限制自行車騎行)組織的Ole Kassow所拍攝的上圖在華盛頓特區的照片(http://cyclingwithoutage.org/)。最初,可把我們哥本哈根辦公室的規劃師和城市設計師團隊都逗樂了,但他們很快就明白了。這可反映出來大問題了。這個城市把增加自行車基礎設施的任務托付給某機構,而照片中所列就是這個其最終達成的效果。Gx0行之道

問題就在這里。自行車基礎設施的最佳做法基本都是一百年前的老古董了。專用自行車道始于1892年,由哥本哈根的Esplanade把一條騎馬專用道轉為自行車道。1915年,Strandboulevarden 修建了首條采用路緣分隔的路側自行車專用道。自此之后,受保護自行車基礎設施就在全世界風行起來。Gx0行之道

100年以來,這些基礎設施經過了數以百萬計的日常自行車騎行者的檢驗。城市規劃師不斷調整并進行實驗,犯過錯誤又糾正錯誤,最終摸索出簡單、高效、安全、經濟的最佳做法。一代又一代規劃師和工程師完成了很了不起的工作,他們已經把我們所需要的一切用銀盤子托著端到了我們面前。丹麥的最佳實踐中,只列出了四種類型的自行車基礎設施。其中一種設計適用于于本國的任何一條街道,也適用于世界任何城市的任何街道。親,請直接拷貝粘貼吧!Gx0行之道

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圖十三、哥本哈根的自行車專用道,歡迎拷貝粘貼

但是,為什么我們在上面的照片中卻看到在城市街道上出現了垃圾一樣的自行車基礎設施呢? 那么,是誰做出了決定,讓騎自行車的人冒著生命危險在很多汽車從其旁邊飛馳而過的道路中間騎行呢?顯而易見,并非所有人都明白自行車在城市生活中作為交通工具所發揮的作用,也并非所有人都真心鼓勵自行車的使用并確保人們的安全。 正如我在推特中所提出的建議,請找出應當為上述設計負責的人,并毫不猶豫的把他們解聘。 這是一條看似輕率的意見 - 但這是我所提出的非常嚴肅的意見。Gx0行之道

最大的問題在于某些國家的交通運輸工程仍然在對規劃和城市設計產生影響。在美國,在設計基礎設施的時候,自行車與機動車被作為同等類別對待。而在那些承認自行車在城市交通中的地位的國家里,自行車騎行者被視為快速移動的行人,我們已經為他們進行了長達100年的規劃。Gx0行之道

我們與世界各地的城市規劃者和工程師合作過,因此我們知曉變革舊有的以汽車為中心的思維所存在的挑戰。但是,畢竟我們來到了2016年。為自行車進行的規劃就是一個小孩子的游戲。或者這本應該是一項孩子的游戲。 
Gx0行之道

自行車道與人行道并列。它們都從機動車交通中隔離出來。這是經過長期實踐證明了的做法。完全算不上是高深莫測的技術。Gx0行之道

看著來自于華盛頓特區的照片,我立即冒出來的想法就是:"我如何才能夠到達位于道路中央的自行車道?”難道我應該在下一個交叉口推著自行車進入嗎? 我怎么可能愿意帶著我的孩子或者祖父母在汽車飛馳而過的貧瘠的荒地上騎自行車呢?Gx0行之道

在這一方案的編制中,根本未按照人的尺度加以考慮。并未對可達性、安全性有充分的重視,也并未把一種智能、銜接的網絡的更為寬廣的視野納入其中。 
Gx0行之道

"但是,這個方案的確有用啊!" 你會聽到城市主義的擁躉們在咕噥。到底是什么有用呢?當然,按照這一方案,自行車出行量肯定會減少。但是,我們是在為未來的一百年交通來規劃我們的城市。必須采用經過檢驗的方案進行恰當的規劃。如果明知最好的解決方案是什么,卻仍然與以汽車為中心的懶惰工程師合作,采納把自行車騎行者作為實驗小白鼠對待的方案的話,那真是無比荒謬又愚蠢。就請不要讓我再提十字交叉的街道雙向車道有多么愚蠢了吧。Gx0行之道

我甚至懷疑,那些嘟囔著“但是,這個方案的確有用啊!” 的人,他們家中是否放滿了只有兩條半腿的椅子。從技術角度而言,它們的確是有用的。你可以放松一下,把你疲倦的胳膊腿架在上面休息一下。但它們絕對不算是最優做法。我們早在新石器時代就已經知曉了,四條腿或者牢固可靠底座才是設計椅子的最佳方法。Gx0行之道

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圖十四、斷腿椅子

這就是目前太多城市中的“椅子”。自行車基礎設施都是片段式的,未能聯結在一起,充滿尖銳的邊緣,但是,他們告訴我們,從技術上來講,這的確是有用的啊!我們任何人都不可能在自家的起居室里擺放四個這樣的椅子。Gx0行之道

如果我們是為人設計城市,充分尊重人的體驗、邏輯和便捷的使用,你絕對不應該看到在任何城市的道路中央布置自行車道這樣的糟糕設計。工程師們盯著計算機屏幕,通過數學模型進行復雜計算。而城市設計者的設計過程則是截然不同,他們從另外的角度考慮問題。設計的過程,應當是以人為本的過程。讓我們按照汽車發明之前7000年的經驗和做法來設計我們的街道! Gx0行之道

以自行車為中心的支持者們稱之為 "環境關聯性設計"。 使用“設計”一詞,對于前面提及的自行車交通設計者而言差不多算是一種冒犯了,他們如此努力工作,來確定所謂的最優方法。華盛頓特區的做法就是經過工程學計算得到的。是由一些根本不理解人本設計的人經由工程運算得出的。Gx0行之道

但是對于那些堅持要把騎行者置于危險情境中的人來講,為什么他們自己不去體驗一下呢?我某天傍晚在本地的酒吧檢驗了這一理論。 
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圖十五、我的體驗

"啊,但是巴塞羅那是這樣做的呀!”是的,法國南特也是這樣做的。圣保羅也是這樣做的。難道這能夠證明它是一種好做法嗎?分明不是。這僅僅表示,這些城市采納了工程師的方案,而放棄了設計者的方案。我曾經數次在巴塞羅那的道路上騎行,既包括節假日和孩子們一起騎行的經歷,又包括工作日我自己騎行的體驗。根本難以進入位于道路中間的自行車道。寬闊而囂張的交叉口,迫使你不得不硬著頭皮加速騎行通過。這個城市現在已經開始重新審視這些設計,因為意識到了它們根本不是那么回事兒。Gx0行之道

圖十六、巴塞羅那自行車專用道

法國南特市的自行車道,位于低速汽車車道以及電車線路之間,易于橫穿街道進入自行車道之中。而巴西圣保羅的自行車道,則比華盛頓的情況更加腦子短路。Gx0行之道

巴塞羅那市的一處不同在于,這個城市大部分區域都是30 km/h (20 mph)限速區。該市致力于讓所有交通慢下來,從而挽救生命、減少傷害,并創建一個更為人性化尺度的城市。位于道路中間的自行車道引向環狀交叉路,這可比把你丟到以汽車為中心的道路交叉口可人性化多了。華盛頓特區的自行車基礎設施則是為那些健身者和勇敢者而設計,并非為絕大多數人提供。這絕對不是一項能夠鼓勵自行車出行成為重要交通方式的明智之舉。Gx0行之道

圖十七、巴塞羅那自行車專用道

需要考慮的一個經驗法則非常簡單。如果你在荷蘭或者丹麥并未發現一項基礎設施的設計,那它可能算得上是一個愚蠢的基礎設施設計了。如果你不可能把讓步行者在汽車道中間行走的話,那么你憑什么讓騎行者在汽車道中間冒著風險騎車?Gx0行之道

這都是閉門造車發明出來的。并視之為最佳做法以供使用。放棄使用已有的所謂最佳方法,相當于前進了三步,后退了兩步,但是,當前狀態需要我們充滿信心和智慧的大膽前行。Gx0行之道

不用著急,我們解聘的工程師和規劃師能夠找到新的工作。有新的工程技術人員來接替他們的工作。在設計我們自己的街道的時候,請務必使用那些真正合理有用的設計和思路。Gx0行之道

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